Proyecto Haru Oni: primera planta de e-combustibles en Latinoamérica
Imagen de Siemens Energy
Combustible a partir del agua y del viento.
El próximo paso hacia la descarbonización del sector del transporte global comienza en una región ventosa en el sur de Chile.
El proyecto Haru Oni, oficialmente, ha dado sus primeros pasos en Punta Arenas (Chile). La planta de combustibles prácticamente neutros en CO2 es una iniciativa de Porsche, Siemens Energy y varias empresas internacionales. Mediante energía eólica y agua producirán hidrógeno verde que, posteriormente, se utilizará para obtener metanol sintético. Porsche comenzará a utilizar los e-fuels en sus vehículos de combustión en 2022.
El Impacto:
En la fase piloto, la producción de e-Metanol alcanzará inicialmente alrededor de 750.000 litros por año para el 2022. Parte del e-Metanol se convertirá en e-Gasolina (130.000 litros por año). En dos pasos, se planea aumentar la capacidad a 55 millones de litros de e-Gasolina por año para el 2024 y a más de 550 millones de litros por año para el 2026.
¿Qué significa esto?
¡Es casi suficiente combustible para permitir que alrededor de un millón de personas conduzcan su automóvil durante un año!
¿Por qué es importante?
Este proyecto es un paso importante para descarbonizar la sociedad. Con el enfoque de Haru Oni en la producción de combustibles ecológicos (que se suministrarán) a Europa y otras regiones) se dan pasos para contribuir al “Green Deal”.
El "Acuerdo Verde" es un compromiso que mantiene la Comisión Europea para promover el objetivo climático de la UE para el 2030, que llevaría a que Europa sea el primer continente climáticamente neutro en 2050. Los sectores del transporte y la industria son responsables en conjunto del 45 por ciento de las emisiones mundiales de CO2. En estos sectores, las fuentes de energía renovable solo han reducido las emisiones en menos del ocho por ciento.
La descarbonización del transporte y la industria es más compleja y costosa en comparación con el sector energético. Esta es la razón por la que la UE ahora también está incluyendo gradualmente el tráfico por carretera y el sector de la construcción en el esquema de derechos de emisión. Además, la Comisión tiene previsto ajustar significativamente los límites de CO2 para vehículos que trasladen pasajeros. Aquí también es exactamente donde, en combinación con la electrificación, entrarán en juego los combustibles generados a partir de fuentes renovables.
El proyecto Haru Oni está demostrando un amplio espectro de tecnologías innovadoras y relevantes para el clima en un solo lugar.
El combustible sintético se produce a partir del agua, la energía eólica y el CO2 capturado del aire. Es un portador de energía líquida que emite aproximadamente un 90 por ciento menos de CO2 que la contraparte fósil. En el caso de la e-gasolina, es simultáneamente compatible con la infraestructura de combustible líquido existente.
¿Por qué Chile?
Debido a sus excelentes condiciones de viento y los bajos precios de la electricidad, Chile tiene un potencial muy alto para la producción, exportación y uso local de hidrógeno verde en comparación internacional. Además, las exportaciones en forma de combustibles líquidos son la mejor forma de aprovechar la energía eólica, fácilmente disponible en Magallanes.
¿Cómo funciona el Proyecto Haru Oni?
En el proyecto se utilizará energía eólica limpia para producir inicialmente hidrógeno verde.
Imagen de Siemens Energy
Primero, los electrolizadores usan la energía eólica para dividir el agua en sus componentes, oxígeno e hidrógeno. La electrólisis PEM (Membrana de Intercambio de Protones) de Siemens Energy, con su alta eficiencia y flexibilidad, es ideal para aprovechar la energía volátil tanto eólica como solar.
A continuación, el CO2 se captura del aire y se combina con el hidrógeno verde para producir metanol sintético: la base de los combustibles climáticamente neutros como el e-diesel, la e-gasolina o el e-kerosene, que se pueden utilizar para automóviles, camiones, barcos o aviones.
En un tercer paso del proceso, aproximadamente el 40% del metanol se convierte en gasolina sintética.
E-Metanol: de gris a verde
El metanol es un compuesto químico universal que en la actualidad todavía se produce a partir carbón y del gas natural (H2 y CO).
Se utiliza en grandes cantidades (más de 98 Mt en 2019), principalmente como materia prima para productos químicos (80 por ciento) y en volúmenes más pequeños como portador de energía. Se vuelve sostenible o "verde" cuando se produce a partir de hidrógeno renovable de origen biológico (bio-metanol) o electroquímico (e-metanol) y CO2 reciclado.
Muchas áreas y sus poblaciones en todo el mundo se beneficiarían al convertirse en actores de una economía de e-metanol, incluidas las áreas desérticas sin recursos para producir energía verde a partir de biomasa, regiones ventosas con poco o ningún desarrollo industrial y países exportadores de petróleo que estén buscando nuevas oportunidades de negocios.
Porsche utilizará estos e-combustibles
Porsche anunció que utilizará los e-combustibles producidos en Haru Oni en sus propios vehículos con motor de combustión.
“Nos consideramos pioneros en lo que respecta a los combustibles renovables y queremos impulsar el desarrollo. Esto encaja con nuestra clara estrategia general de sostenibilidad”, comentó Michael Steiner, miembro del Comité Ejecutivo de Investigación y Desarrollo de Porsche AG.
Detalló que los e-combustibles permitirán reducir las emisiones de CO2 fósiles en los motores de combustión hasta en un 90%. “Utilizaremos el primer combustible de Chile en nuestros autos de carrera Porsche Mobil 1 Supercup a partir de 2022”.
Fuentes:
siemens-energy.com
forbes.com.mx
valoraanalitik.com